С праздником Весны и Труда! Работаем для вас ежедневно с 9:00 до 22:00 как в будни.

Техника безопасности полетов

Усовершенствование технологий, снижение себестоимости производства и расширение модельного ряда повлекли за собой рост численности дронов во владении частных лиц (например, в США свыше 300 тыс. человек зарегистрировали свои дроны согласно новому закону). Некоторые фанаты покупают даже по несколько моделей.

Однако рост количества владельцев этих замечательных аппаратов далеко не всегда сопровождается повышением мастерства пилотирования и даже элементарным соблюдением хотя бы основных правил безопасности. Причем, речь идет не только о технике безопасности при пилотировании, но и о правилах обращения с самим аппаратом. Халатность, ошибки и просто забывчивость уже приводили не только к травмам, но и к смертельным случаям.

Общая техника безопасности

Для многих наших сограждан соблюдение даже элементарных правил безопасности представляет почему-то очень сложную задачу. Перечислять примеры не имеет смысла, они у многих на слуху или известны из личного опыта.

Если вы всерьез увлеклись дронами, то обратите внимание на правила обращения с этими, на первый взгляд безобидными, игрушками. Хотя в России и ряде других стран принимаются законы, в которых есть нормы техники безопасности, тем не менее, личная сознательность куда эффективнее, чем ярмо закона.

Купив дрон и приступив к полетам, вы должны соблюдать самый главный принцип: безопасность прежде всего, причем как ваша, так и окружающих вас людей. Все, что вы будете делать, не должно нанести ущерб (здоровью, имуществу и т.п.) ни вам, ни кому-либо еще. Здесь все точно так же, как в случае с автомобилем, владельцем которого вы стали.

Управление квадрокоптером - не такая простая с виду задача, как это кажется многим. Особенно, это касается более дорогих и сложных моделей. Могут возникнуть как минимум два обстоятельства, которые потенциально способны повлечь за собой проблемы для вас и для наблюдателей. Во-первых, сбой в работе машины (аппаратный, программный). Во-вторых, ошибка оператора, потеря управляемости дроном.

Обращение с коптером на земле и советы новичкам

Любой самолет или вертолет перед полетом проходит предполетную подготовку: проверку всех систем, заправку и т.д. Хотя дрон - это не самолет, тем не менее, и здесь перед полетом требуется детальная проверка. Ваш коптер должен быть в таком состоянии, чтобы он смог взлететь уже при 50-процентном стике газа. Проверьте состояние всех деталей и проконтролируйте, чтобы не было подключения кабеля батареи к основной плате ДО полной готовности к полету.

Первым, еще до включения коптера, нужно включать передатчик и убедиться, что стик газа находится на нулевом положении. Затем подключается range extender и только после этого сам коптер. После включения коптера дайте ему время (примерно 1-1,5 минуты), чтобы он нашел спутники для навигации.

Для корректного полета дрона важно, чтобы он смог ориентироваться по GPS, поэтому необходимо проверить, поймал ли коптер нужное количество навигационных спутников, после чего зафиксировать состояние и снять охрану пропеллеров. После этого можно взлетать.

Также нужно проверить, правильно ли установлена точка возвращения. Если этого не произошло, следует перезагрузить ПО и после этого снова провести процедуру поиска спутников и проверки точки возвращения. Помните, что потеря управляемости аппаратом по причине сбоя в навигации - это в первую очередь ваша проблема. Ее последствия могут оказаться далеко не безобидными.

После завершения полета первым делом отключите питание коптера, но не выключайте передатчик. При тестировании или настройке дрона предварительно снимите пропеллеры, чтобы случайно не нанести себе или окружающим увечья. И никогда не берите в руки аппарат, если не убедились в его полном отключении.

Если вы - новичок, то следует обучаться пилотированию коптером на маленьких моделях. Кроме того, лучше если они будут изготовлены без применения карбона (речь идет в первую очередь о пропеллерах и раме). Карбон и стекловолокно (которое также может присутствовать в некоторых моделях) могут нанести серьезное увечье человеку или сильно повредить ваше и/или чужое имущество, если допустить ошибку при пилотировании или не соблюдать нормы безопасности на земле. Не надо сразу же гнаться за покупкой дорогой “навороченной” модели, лучше научиться мастерству пилотирования на простой машине, а потом уже думать о покупке чего-то более серьезного.

Изучите основные правила работы с полетным контроллером, полеты в разных режимах. В инструкциях к коптерам различных моделей, в частности к Phantom’ам, можно подробно прочитать о правилах обращения с джойстиком. На первых порах научитесь пилотировать в самых простых режимах, и только потом начинайте переходить к более сложным. Надо сказать, что многие современные модели коптеров, например, упомянутая выше серия Phantom от компании DJI, оснащаются хорошими системами стабилизации.

Не стоит жалеть время на скачивание программного обеспечения от производителя, которое поможет вам управлять коптером в сложных обстоятельствах. Например, при наступлении нештатной ситуации автопилот Phantom’а включает режим Failsafe, чтобы спасти сам аппарат. Причем у режима Failsafe есть три варианта поведения: первый предусматривает возвращение коптера к месту взлета, второй дает возможность аппарату взлететь на нужную высоту (по умолчанию 20 м, но вы можете установить свое значение) и вернуться к точке взлета, а третий заставляет коптер плавно сесть.

Общие правила пилотирования

При выполнении полетов всегда следует помнить о емкости батарей, а поэтому не стоит летать дольше, чем прописано в инструкции. Если не соблюдать требования по эксплуатации, указанные производителем, то как и в любом другом случае можно, как минимум, повредить аппарат. Одной из типичных ситуаций может стать потеря силы тяги, нарушение стабилизации полета, неправильная посадка и даже авария. Хорошо, если это закончится без увечий и травм. Но даже поломка дрона может обойтись вам довольно дорого.

Во многих странах законы запрещают запускать коптеры рядом с людьми: приближаться к ним на определенное расстояние, пилотировать над толпой и т.п. Это не прихоть чиновников, а, к сожалению, вывод, полученный в результате горького опыта.

Любой, даже очень опытный оператор дрона, ставит людей под угрозу, если управляет машиной рядом с ними. Никто не застрахован от ошибок пилотирования. Аппаратный или программный сбой также может произойти в самый неожиданный момент. Вот почему безопасное расстояние между оператором и другими людьми - это первое правило, которого следует придерживаться во время полетов. Каким бы относительно легким ни был аппарат, его падение на человека в лучшем случае приведет к сильной травме, а в худшем вызовет летальный исход. Кроме того, следует контролировать перемещение людей вокруг вас. Желательно, чтобы они находились за вами, а не перед вами. При нарушении правил поведения со стороны наблюдателей сразу же прекращайте полеты. И старайтесь не терять коптер из поля зрения.

Если при пилотировании по какой-либо причине произошла авария, неправильная посадка, не нужно сразу же пытаться подобрать коптер и искать причину неполадки. Такие случаи нередко заканчиваются травмами из-за неожиданно закрутившихся пропеллеров. Опытные операторы рекомендуют набросить на пропеллеры полотенце или что-то в этом роде, отключить аккумулятор и только потом разбираться в причинах неполадок.

Конечно, в одной статье невозможно предусмотреть все возможные случаи нарушений техники безопасности, а также научить всем премудростям искусного пилотирования, однако соблюдение даже элементарных правил убережет вас и ваше окружение от потенциальных проблем. В России и других странах сегодня принимаются законы для владельцев БПЛА. Если вы стали частью этого сообщества, не поленитесь изучить законодательство своей страны и страны, куда вы решили отправиться на отдых со своим дроном. Помните, что незнание законов не освобождает от ответственности.